7月6日，仙新路过江通道钢箱梁吊装施工最新进度公开：全桥钢箱梁吊装已完成19榀，剩余78榀，粗略计算完成率应该是20%，这个进度很快了。

　　7月10日，龙潭长江大桥完成了首根主缆架设施工，标志着龙潭长江大桥正式进入主缆架设施工阶段。同时，也为后续主缆索股架设施工奠定了坚实的基础，项目预计在9月份完成主缆索股全部架设施工任务。

　　据了解，主缆是龙潭长江大桥结构体系中的主要承重构件，通过塔顶索鞍支撑在240米高的主塔上，首尾两端连接在锚碇，其主要作用是将整座桥的重量分布到主塔和锚碇上，因此也被称为大桥的“生命线”。

　　龙潭长江大桥主缆索股创新采用了智能循环牵引系统进行架设，单幅通过南锚碇处的1台卷扬机的正反转实现索股的双线往复式牵引高方筛。

　　据介绍正压送风机，全桥共两根主缆，每根主缆由126根索股和1根中央送气管道组成，采用预制平行钢丝索股，每根索股由127根直径为6.0毫米高强钢丝组成。单根索股长2891米，重82.3吨。主缆所有钢丝头尾相接总长度可绕地球2.3圈苏州数控冲床，单根主缆总重量相当于200节高铁车厢的重量。

　　龙潭长江大桥线路起自仪征境内江北长江大堤，向南跨越长江，经南京龙潭，止于338省道交叉处，路线公里蜂窝陶瓷。项目按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。

　　项目是江苏省高速公路网规划的仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，是宁镇扬一体化的重要交通设施，也是南京都市圈高速环线的控制性节点。

　　从规划中我们能够看到，龙潭长江大桥位于南京综合保税区和龙潭新城核心区之间。另外，还和宁扬城际一起对龙潭新城核心区实现四分之三包围，有利于提升核心区域的交通通达度。

　　南京都市圈高速公路环线）及北延线、禄口至全椒高速（规划新增）组成，利用锦文路过江通道（推进中）、龙潭过江通道两条过江通道过江，环线公里宫腹腔镜。

　　南接仪禄高速（苏S47）后，拉近了龙潭新城与禄口机场的距离，使之通江达海又近航空。这样来看，龙潭新城后发优势明显。

　　宁盐高速起点南京，终点兴化，是《江苏省高速公路网规划（2017—2035年）》确定的我省“十五射六纵十横”高速公路网的重要组成部分。

　　这条高速公路线路起自南京市六合区新篁北，接已建的南京绕越高速公路，向东经扬州市仪征市陈集、大仪，高邮市送桥、车逻、三垛，继续向东在泰州市兴化市城区南侧通过，止于兴化市荻垛，接已建的盐靖高速公路和拟建的东台至兴化高速公路，全长约126.6公里。

　　全线采用双向六车道高速公路标准建设，设计速度120公里/小时。项目估算总投资约为286.39亿元。

　　仪禄高速通过龙潭长江大桥过江后，将在仪征境内与宁盐高速互通，形成苏中和苏北地区联系省会南京的重要通道。

　　龙潭长江大桥除了以上对龙潭新城的三点利好之外，对落实长江经济带发展战略，推动扬子江城市群九游会在线、宁镇扬一体化发展，优化过江通道布局、完善高速公路网络，加快构建综合立体交通走廊等都具有十分重要的意义。